本文圍繞噴涂、拋丸、進(jìn)行、修補(bǔ)、作業(yè)、聚脂、施工、針孔、溫度、分層有關(guān)詞展開編寫的關(guān)于安康噴涂拋丸:高鐵客運專線防水層拋丸設(shè)備施工工藝的分析和研究的相關(guān)文章，僅供大家了解學(xué)習(xí)。

介紹

在高速鐵路客運專線防水層施工中，噴涂聚酯防水涂料作為一種現(xiàn)場施工技術(shù)，科技含量高，在配套方案、材料性能、基材處理、噴涂設(shè)備等方面與以往的防水技術(shù)相差甚遠(yuǎn)。因此，對這項技術(shù)進(jìn)行專門的分析和探討是非常必要的。

dyi，選材

1.如何選擇聚酯材料

為保證高鐵防水層的使用壽命，在選擇防水材料時，應(yīng)充分考慮其性能，即耐臍性、裂紋跟隨性、抗沖擊性、耐老化性、耐紫外線老化性、良好的疲勞性能和優(yōu)異的基材粘結(jié)性能。并且還應(yīng)具有對環(huán)境的適應(yīng)性、易維修性和二次施工性能等特點。

筆者推薦使用北京力高防水材料有限公司生產(chǎn)的聚酯材料，由A、B兩種組分按1: 1的質(zhì)量比組成，溫度條件控制在65℃-68℃。甲組分為MD I(異氰酸酯)聚丙二醇L-1000s合成的半預(yù)聚體，乙組份由端氨基聚醚D2000、端氨基聚醚T5000、亞寶E100擴(kuò)鏈劑、色漿、少量氧化劑、抗紫外線等功能性助劑組成，不含任何羚羊基成分。

二、施工技術(shù)

1.梁面驗收合格后，開始施工準(zhǔn)備，根據(jù)工程進(jìn)度和所選材料進(jìn)行統(tǒng)籌安排。具體施工流程如下:

準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行基礎(chǔ)拋丸操作，然后用拋丸對比版SP3-SP4進(jìn)行對比，對比拋丸是否到位。就位后dyi次，若拋丸后基面有大孔、凹陷缺陷或類似情況，需要填補(bǔ)、抹平，可采用環(huán)氧粘結(jié)修補(bǔ)膩子；對于一些小針孔，可以用石英砂填充。填好后涂第二遍底漆(如果dyi遍合格，第二遍就不用涂底漆了)；滾涂底漆后噴涂dyi遍聚酯，薄噴不超過1 mm，檢查是否有氣泡、針孔等現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象，修復(fù)后方可進(jìn)行第二次噴涂。第二遍噴涂后，再次檢查聚酯層表面和邊角有無分層、褶皺、針孔、橘皮等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)；zui后，進(jìn)行基板施工。

2.基面拋丸

(1)試投前調(diào)整機(jī)械。將拋丸的效果與sp3-sp4的效果進(jìn)行對比。如果符合相關(guān)要求，可以大面積運營。如果不符合要求，需要對拋丸機(jī)的拋丸數(shù)量進(jìn)行求和(青島公司專業(yè)生產(chǎn)各種型號的拋丸機(jī))。拋丸作業(yè)完成后，仔細(xì)檢查基面是否有孔洞、裂縫、油漬、空鼓等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以免影響下道工序。

(2)拋丸步行路線圖

拋丸路線圖如圖1所示。

圖1拋丸步行路線圖

(3)角磨機(jī)可用于機(jī)械不拋丸的區(qū)域。

梁端的凹槽為5cm。小于機(jī)械拋丸的側(cè)擋、防護(hù)墻根部、排水溝等細(xì)節(jié)，用角磨機(jī)處理(不得產(chǎn)生磨溝痕跡)。

同時配備吹灰器，清除浮灰，必要時用水沖洗，待干燥后再進(jìn)行下一道工序。

3、修復(fù)橫梁表面

(1)冬季施工，由于氣溫較低，修補(bǔ)梁面時應(yīng)保證保溫棚內(nèi)溫度適宜，基面溫度不能過低，并保證修補(bǔ)膩子的流動性，使施工輕松快捷。

(2)在拋丸之后，對于有坑洼、蜂窩麻面、針孔、裂縫等的混凝土表面。，用修補(bǔ)膩子均勻刮補(bǔ)。在有坑洞、毛孔多的地方，先橫向刮涂膩子，再縱向刮涂，抹平填平。檢驗合格后，方可進(jìn)行下一道工序。

4、輥涂底漆

用大刮刀將底漆均勻地刮在拋丸的梁面上，要求不堆積，不漏涂。表面干燥后，檢查基層孔洞和針孔的密封情況，用膩子進(jìn)一步修補(bǔ)孔洞和針孔。表面干燥后，進(jìn)行下道工序。

5.噴涂聚酯

(1)噴涂聚酯前，先將A、B料在用電熱帶整體包裹聚酯的A、B缸上預(yù)熱，保證物料溫度在40℃左右；B料至少要攪拌30分鐘，施工時要保持?jǐn)嚢琛?/p>

(2)人工噴涂時，保證噴涂厚度。保溫棚溫度控制在25℃-30℃，梁面溫度高于5℃，濕度低于50%，既保證了露點溫度不低于3℃，又節(jié)省了保溫的相關(guān)費用。噴兩遍，每層厚度0左右。9mm- 1mm，每層噴一次。兩次噴灑的時間間隔越短越好。如果在dyi次噴涂后發(fā)現(xiàn)表面固結(jié)，則在進(jìn)行第二次噴涂之前，必須對噴涂表面進(jìn)行拋光并涂上粘合劑。

(3)控制回槍位置的噴涂間隔，保證梁端和邊緣的厚度。物料管道的zui高加熱溫度設(shè)定在65℃-68℃，A組和B組的設(shè)定溫度可能不同，視實際物料的粘度而定。在噴涂過程中，大約有5%-10%的噴涂寬度重疊，以保證涂層外觀的光滑和連續(xù)。涂層搭接時，應(yīng)打磨涂層接茬邊緣80mm以內(nèi)的表面，然后涂刷涂層間的搭接劑。待表面干燥后，噴涂相同材質(zhì)的聚酯防水涂料，整個涂層應(yīng)密實、均勻、連續(xù)。

(4)噴涂作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止作業(yè)，檢查故障，排除后方可繼續(xù)施工。

(5)dyi次噴涂聚酯

聚酯材料需要噴涂大約0的薄厚度。9mm-1mmdyi次。噴涂后檢查表面是否光滑，有無針孔、起泡、流掛、分層。如有問題，及時修復(fù)后再實施下一步噴涂作業(yè)。

(6)第二次噴涂聚酯

第二次噴涂操作和前一次噴涂操作之間的時間間隔越短，越有利于防止分層。二次噴涂作業(yè)應(yīng)一次達(dá)到合格厚度(2mm)，如達(dá)不到要求，需補(bǔ)充噴涂。當(dāng)局部再次出現(xiàn)氣泡和針孔時，應(yīng)及時修補(bǔ)。噴涂后，聚酯表面應(yīng)光滑連續(xù)，無流掛、起泡、針孔、空洞、異物和裂紋。

三、施工注意事項

為保證拋丸基面質(zhì)量，應(yīng)做到以下幾點:(1)鋼丸規(guī)格和拋丸粗糙度由大到小；(2)拋丸機(jī)器行走速度由慢到快，基面清潔深度由大到小，拋丸覆蓋范圍由大到小，基面粗糙度由大到??；(3)、從大到小拋丸機(jī)顆粒流。

2.當(dāng)拋丸機(jī)拋丸不平整，表面清潔不徹底，漏拋時，分析主要原因有:(1)定向套調(diào)整不當(dāng)，造成拋丸不平整；(2)未清潔的表面因拋丸的量而不平整；(3)、手動操作不當(dāng)造成泄漏。

滾涂底漆出現(xiàn)針孔、孔洞等問題后，應(yīng)及時采取正確措施進(jìn)行修補(bǔ):首先用修補(bǔ)膩子填補(bǔ)拋丸背面的凹陷和大孔洞，然后再滾涂底漆，此過程可重復(fù)進(jìn)行，直至符合標(biāo)準(zhǔn)要求；聚酯噴涂后起泡、針孔、分層等問題一般由以下原因引起:

產(chǎn)生針孔和氣泡的原因有:①基面拋丸上的孔洞未填實或密封不當(dāng)；②過底基板溫度使其隨水分熔化；噴涂時，由于溫度瞬間升高，水蒸氣蒸發(fā)導(dǎo)致3A和B組分不平衡，混合比例不均勻，霧化效果不佳；④dyi次噴涂聚酯與底漆涂裝的時間間隔超過了底漆涂裝的實際時間；⑤dyi次噴涂和第二次噴涂之間的時間過長。脫層有幾個原因:①被污染的基材沒有及時清洗干凈；②基面處理材料不合格；③工序的間隔時間控制不好，超過了規(guī)定的時間范圍；④基底和環(huán)境溫度過低，施工范圍需要加熱。

當(dāng)出現(xiàn)鼓泡、脫層現(xiàn)象時，應(yīng)采取如下處理措施:脫層、鼓泡體積較大時，用小刀將鼓泡、脫層范圍切掉，然后用角磨機(jī)將切掉范圍和切掉范圍為5 -10cm的聚酯層手繪，包括層間膠進(jìn)行打磨，再用緩凝樹脂材料進(jìn)行修補(bǔ)；較小的區(qū)域切除后，可以直接用慢凝脂肪材料修復(fù)。

結(jié)論

防水層施工是高速鐵路客運專線建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響工程結(jié)構(gòu)的耐久性，即使用壽命。本文旨在總結(jié)高鐵客運專線橋梁防水層施工過程中收集的相關(guān)資料和積累的關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)驗。希望能對今后橋梁聚酯防水層的施工起到一定的借鑒作用。

本文分享了安康噴涂拋丸相關(guān)于高鐵客運專線防水層拋丸設(shè)備施工工藝的分析和研究的文章資料，僅供大家參考，不要照搬照套。

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